成品鎧裝縫是不需要傳力杆,成品鎧裝縫彌補了傳統做法要切割╃↟││、支模的工序☁✘╃，自帶的傳力片和鞘套完全取代了傳力杆☁✘╃，產品同時不用拆卸☁✘╃，直接埋在混凝土內☁✘╃，還能有效保護混凝土邊角,

圖中所示的傳力片是6mm鋼板焊接在鎧裝縫單邊☁✘╃，聯貫建材採用塑膠鞘套自由移動來保證產品的伸縮₪╃◕₪·。

  傳力杆指的是沿水泥混凝土路面板橫縫☁✘╃，每隔一定距離在板厚中央佈置的圓鋼筋₪╃◕₪·。其一端固定在一側板內☁✘╃，另一端可以在鄰側板內滑動☁✘╃，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺☁✘╃，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面區域性受力較大造成混凝土路面不均勻沉降☁✘╃，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力₪╃◕₪·。

擴充套件資料

美國伊利諾伊州兩個水泥路面路段的23 條接縫也是採用該裝置進行的傳力杆檢測☁✘╃，這裡採用本文的評估標準對北黑高速和美國伊利諾伊州的接縫傳力杆偏差進行了彙總₪╃◕₪·。由對比可以得到如下結論:

(1)與國外高質量施工水平相比☁✘╃，DBI 施工工藝在我國尚處於起步階段☁✘╃，傳力杆偏差控制工藝需要提高₪╃◕₪·。

(2)水平移動偏差導致傳力杆不可接受水平☁✘╃，在美國和北黑高速比例分別是0% 和1. 8% ☁✘╃，說明DBI 工藝能夠較好控制水平移動偏差₪╃◕₪·。

(3) 縱向移動偏差導致傳力杆不可接受水平在美國和北黑高速分別是1. 1% 和5. 6% ☁✘╃，不可接受水平和可接受水平之間比例分別是12. 4% 和29. 3% ☁✘╃，傳力杆縱向移動和切縫位置密切相關₪╃◕₪·。

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